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三元催化器的正確使用與維修屹馬配件：三元催化器的正確使用與維修 屹馬排氣系統：三元催化器的正確使用與維修 汽車為控制尾氣排放大都配設了催化轉化器。由于不能正確使用和維修，常出現催化轉化器過早失效現象，而為使車輛正常行駛，不得不忍痛割愛，將此裝置拆除。這一方面造成浪費，另一方面又使汽車尾氣排放得不到控制，嚴重污染環境。 一、使用壽命的影響因素 1、燃料 帶催化轉化器的汽車必須使用無鉛汽油。含鉛汽油中的鉛和硫大大降低了催化劑的效率。鉛使催化劑板結，形成一層外殼，阻礙排氣污染物及時到達催化劑并與之反應。因此，連續使用含鉛燃料會逐漸削弱或消除催化劑對排氣污染的催化轉化能力。 2、發動機狀況 催化轉化器良好工作的平均內部溫度高達816攝氏度，高于這個溫度時，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉化器的運行壽命。而發動機在異常工作狀態下，進入轉化器的廢氣中含有過量的HC等化合物，這些化合物把催化轉化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。即使在發動機處于良好狀況且調試也得當時，對它的不適當使用也會產生過高的催化劑溫度。例如，在怠速下長時間發動是減少催化轉化器壽命的一種最壞的工況。怠速時聞拖長，發動機產生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉化器的汽車發動機每次怠速切勿超過10分鐘。 3、應避免未燃燒的混合氣進入催化器。 三元催化器開始起作用的溫度是200攝氏度左右，最佳工作溫度在400攝氏度至800攝氏度，而超過1000攝氏度后作為催化劑的金屬成分自身也將會產生化學變化，從而使催化器內的有效催化劑成分降低，使催化作用減弱。因此保護三元催化器的關鍵是防止催化器溫度過高，而實際使用過程中為燃燒的混合氣進入排氣系統燃燒，是導致三元催化器溫度過高損壞的主要原因。 混合氣進入排氣系統的原因，有機械故障，也有人為的錯誤操作。如果引擎點火系統出現故障，在行駛中出現缺火（個別汽缸不點火工作），功率下降和行駛不穩。這種情況下未燃燒的燃料可能進入排氣系統，然后進入大氣，催化器可能因為過熱而損壞，必須到最近的維修站排除故障 4、裝有三元催化器的車輛不能行駛至郵箱完全空 無規律的燃料供應可能導致引擎缺火，導致未燃燒的燃料進入排氣系統，導致催化器過熱損壞。不要長時間讓引擎怠速空轉，怠速空轉時引擎工作不是在最佳狀態。引擎內少量混合氣未來得及完全燃燒，就直接進入排氣系統，如果怠速工作時間過長就導致排氣系統的持續升溫。 5、引擎啟動不成功，應等待30秒后才可以第二次旋轉鑰匙啟動。 如果數次點火不成功，應馬上停止啟動。因為引擎點火的時候噴油嘴會噴入燃油，如果多次點火不成功，汽缸內的大量混合氣就會進入排氣系統，遇到排氣系統的高熱，或者突然啟動成功，都會導致三元催化器的受損。同樣道理，如果汽車要推車或拖車方式啟動，掛檔推行距離不可以超過50米，否者過濃混合氣同樣損壞催化器。不要加注過量引擎機油，過量機油在引擎工作時也會進入排氣系統，導致排氣系統高溫。 6、行駛應特別注意不要“托底” 因為三元催化器大多數內部都是蜂窩陶器形成的催化劑承載體，碰撞后容易破碎，使催化器和排氣系統堵塞。 7、定期檢查三元催化器 （一定要在溫度冷下來才可以=操作�。。┛纯赐獗碛袥]損傷，催化器溫度冷下來后用手敲擊催化器金屬表面，如果聽到類似陶瓷破碎的聲音，說明催化器已經損壞，需要更換。 3、維修規則 為防止汽車維修檢測期間過量的排放物或燃油蒸氣到達催化轉化器內并引起高溫，應遵守下列原則： （1）檢查發動機各缸工作情況時，最好用示波器而不用短路法或從運轉著的發動機上卸下火花塞導線的辦法來脫離缺火氣缸。如無示波器，用卸下火花塞導線或短路法檢查可疑氣缸時，發動機運轉切勿超過３０秒。 （2）對使用傳統變速器的汽車不要推車起動，而應用備用蓄電池和跨接電纜線。 （3）出現不正常的工作狀況，如自燃、嚴重喘振、回火或重復性失速時，應及時停機修理，因為這些狀況可導致催化轉化器永久性損壞。 （4）行駛著的車輛切勿切斷點火開關。 （5）當發動機間斷性點火時，起動發動機不要超過６０秒。 二、催化轉化器的維修 1、催化轉化器的檢查 技術狀況檢查： 檢查內容有：有無異常聲響（通常由排氣管接頭松動、催化轉化器損壞、催化劑更換塞松動或丟失等原因造成）；有無裂皮或外殼壓扁之類的外觀損壞；導通轉化器的排氣管有無孔眼或損壞；排氣尾管有無催化劑顆粒排出（顆粒式催化轉化器特有的現象，排出顆粒說明轉化器內盛裝顆粒的不銹鋼籃組件碎裂）。催化轉化器外觀損壞或排氣尾管排出顆粒，均需維修或更換。 2、催化轉化器的維修 目前催化轉化器的品牌較多，對其維修應根據具體的品脾而定。如通用汽車公司（GM）和美國汽車公司（AMC）所使用的顆粒式催化轉化器不再減少HC和CO排放量，可以重新加催化劑，但福特公司（Ford）和克萊斯勒公司（Hysler）所用的整體式催化轉化器是不可維修的，必須更換。 |
